2021年入夏以來，中國乃至整個世界頻遭暴雨和洪水的侵襲，這無疑給人們敲響了氣候變暖的警鐘。8月9日，聯合國政府間氣候變化專門委員會發布報告指出，除非未來幾十年內大幅減少溫室氣體排放，否則全球變暖幅度短期內就可能超過1.5攝氏度。
此前，牛津大學的一份調查指出，美國、歐洲、中國和日本等地區已經占據了全球碳排放的四分之三，因此在這些地區控制碳排放非常有必要。事實上，這些國家都相繼制定了碳排放政策，尤其是中國率先提出實現2030年碳達峰、2060年碳中和的目標，為全世界作出了表率。
這份報告同時指出，非洲地區雖然目前僅占據全球碳排放的3%，但是隨著政局穩定、經濟發展和人口的快速增長，其能源轉型的潛力也十分巨大。
非洲能源轉型潛力巨大
國際能源署發布的《2019年非洲能源展望》顯示，非洲正在經歷歷史上最大的城市化進程，未來20年，非洲在塑造全球能源趨勢方面的影響力將越來越大。該報告指出，非洲國家目前的政策和投資計劃不足以滿足非洲大陸年輕和快速增長人口的能源需求。截至2019年底，非洲仍然有6億人生活在沒有通電的地區。
但是，未來20年，非洲城市人口預計將增加6億；到2040年，非洲總人口將超過20億，占同期全球人口增長的一半。這些變化將推動非洲大陸的經濟增長、基礎設施發展，進而推動能源需求。根據目前的政策和計劃，預計到2040年，非洲的能源需求將增長60%，達到13.2億噸油當量左右。
快速增長的人口和城市化，必然會催生海量的出行需求，但由于非洲長期以來一直都是發達國家二手車的傾銷地，這些排放無法滿足環保標準的汽車無時無刻不在污染著當地環境。聯合國環境規劃署空氣質量和機動車部門負責人羅布·德容說，預計到2050年，世界人口增長幾乎全部將發生在發展中國家，而且非洲大部分城市可能會在未來幾十年繼續使用化石燃料驅動的乘用車、商用車和摩托車。
以東非國家肯尼亞為例，該國首都內羅畢的汽車保有量每8年翻一番，其中大約450萬居民依靠名為Matatus的出租面包車出行。雖然它們的使用成本和乘車費很便宜，但它們往往“年事已高”并使用污染嚴重的柴油發動機。這導致在肯尼亞，二氧化碳排放量自2005年以來大約增加了一倍。
“缺電”制約電動車發展
非洲地區目前相對不完善的電力基礎設施建設令這塊物產豐饒的大陸依然面臨著電力供應不足的現實困境。彭博社在一篇報道中指出，非洲地區政府薄弱的財政實力和基礎設施的不完善是實現電動車普及的主要障礙。
與美國相對比就可以看到非洲發電量之匱乏，根據美國能源信息署的數據，2019年非洲人均年凈發電量約為600千瓦時，不到美國人均年發電量的6%，非洲2019年的凈發電量僅為804太瓦時，占當年美國總發電量的20%。
此外，目前絕大多數車企的主要市場在西方較發達地區，其產品也針對這些用戶量身定制。但到了非洲，他們很大程度上忽視了較貧窮市場潛在買家的需求。“人們不想要特斯拉Model S——他們需要一輛1萬美元的SUV，”德容說，“他們也不想要哈雷戴維森或韋士柏摩托，他們想要一輛1500美元左右的電動摩托車，要非常堅固，能載三個人和一只山羊。”
“嘗鮮者”正在摸索
事實上，情況正在發生變化。烏干達和摩洛哥等非洲國家已經相繼出臺規定，以提高每年從西方進口的數十萬輛二手車的質量。本土電動出行初創公司正在非洲各地涌現，例如肯尼亞創業公司ARC Ride，該公司專注于電動摩托車的運營，其目標是在幾個非洲城市提供更清潔的交通，這家初創公司計劃從明年開始進入盧旺達出租車市場。
另外，在不少非洲國家，對電動車和電動摩托車的需求已經遠遠超過供應。此外，中國車企比亞迪也正通過一家當地經銷商在肯尼亞銷售電動面包車，該經銷商計劃在今年年底前進口100輛該車型。
部分有識之士們也在呼吁當地政府加緊出臺電動車政策，例如在2019年，南非全國汽車制造商協會首席執行官邁克·馬巴薩表示，協會正在制定南非汽車業向電動化轉型的政策方案，并計劃在今年年底之前提交給南非政府。馬巴薩表示，協會的目標之一是說服該國議會取消或者降低對進口電動汽車征收的23％關稅，以提振國內剛剛起步的電動汽車銷售。不少跨國車企已經聞訊而來，比如大眾集團、寶馬和日產分別與南非政府進行了談判，希望在該國引進并推廣電動汽車。
盡管當前非洲的基礎設施、經濟情況并不適宜立刻轉型新能源，但是其發展潛力廣闊、重要性突出，值得全球每一個立志能源轉型的從業者傾注精力。
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