隨著陸上風電迎來平價時代，風機吊裝行業出現大量閑置。據預測，2021年中國風電新增并網裝機或驟降，忽冷忽熱的市場中，風電全產業鏈如何走得更遠？
超過100臺風電大噸位吊車開始待業尋租
不少450噸履帶吊車、600噸履帶吊車、800噸汽車吊車閑置
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隨著陸上風電搶裝潮結束，風機吊裝行業“千金難求一車”的現象正成為過去式。
2020年，我國風電新增并網裝機量高達7167萬千瓦，創下歷史新高，超出前3年新增裝機之和。裝機量的激增，直接導致風電吊裝行業出現兩大變化，一是吊車資源稀缺，一車難求；二是大噸位吊車租賃價格暴漲，大量企業紛紛涌入。隨著風電建設節奏明顯放緩，風機甲乙雙方供需關系逐漸回歸理性，問題也隨之暴露。
（文丨本報記者韓逸飛）
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平價時代開啟
大批量吊車進入閑置期
整個2020年，因風電項目工期趨緊，大噸位吊車市場供不應求，用于風機吊裝的大噸位工程起重機設備租金價格大幅上漲，這場“漲價風暴”中，“一天一個價”成為常態。
某吊車企業負責人告訴記者，“去年大部分型號的吊車脫銷，千噸級超級起重機的訂單甚至排到了今年，隨著行業進入平價期，市場也隨之冷卻，很多閑置的吊車企業不得不低價轉讓或交由租賃企業代為使用。”
有專家提出，從行業來說，搶裝潮之后需要休整，為迎接下一個高峰做技術和市場準備，建議2021年計劃進入風電吊裝領域的企業冷靜思考，以規避風險。
中國循環經濟協會可再生能源專業委員會執行秘書長李丹表示，由于風機吊車行業市場化程度比較高，企業的逐利本質導致在搶裝期內，必然會有更多的企業、資源投入其中。今年啟動或在建的都是平價項目，電價相對較低，相關企業的投資預算也會進一步壓縮，將會重點關注項目成本的投入，更為理性進行施工安排。她認為“現在的閑置，其實是過去太多企業盲目入場而帶來的不良后果”。
遠景能源高級副總裁田慶軍則認為，過去的風電搶裝潮中，讓吊車市場因為“供小于求”，涌入太多吊車而打破了市場平衡，導致市場亂象。現在市場發展腳步放緩，大批量吊車進入閑置時期，而這恰好是進行市場整頓最好時機，讓有質量、有技術、有能力的企業迎來更好的發展機遇。
行業步入整合期
吊車市價大幅回落
田慶軍表示，今年第一季度后，所有跨年項目、搶裝項目幾乎全都結束，吊車價格開始回落。他說：“過去吊車包月需要200萬到300萬，盡管現在降到了100萬左右，但仍舊沒有回歸正常區間。短期內的閑置，不僅有助于吊車價格回落到合理區間，更有助于吊車市場規范化發展。”
據記者不完全統計，截至2020年底，由于吊車操作不當所產生的風電安裝事故超過20起，主要原因在于操作不當、吊裝組裝環節工藝工序缺少把控、人員缺少必要培訓、驗收環節缺失等。
李丹認為，現在吊車已經進入“行業冷卻期”，從過去的狂熱階段逐漸恢復理性，步入行業整合的階段，必然會經歷優勝劣汰。她說：“在搶裝期有過長遠規劃的企業，或能安然度過本輪淘汰賽。過去盲目發展賺快錢的企業，不積極擴展市場的企業，以及不進行培訓和技術革新的企業，現在到了生死賽的邊緣。”
田慶軍表示，風電行業前景向好，吊車企業不應該局限于眼前的利益，要確保項目建設過程安全可控，才能走得更遠。
告別補貼政策
奔向理性發展
“在搶裝潮中，市場熱度急速飆升；在平價時代，裝機量驟減”，據某整機商預測，2021年中國風電新增并網裝機將有所下降，或直接從71.67吉瓦腰斬至30吉瓦。忽冷忽熱的風電市場，并不利于行業健康發展。
隨著陸上風電平價時代的來臨，風電行業對發電運維成本和經濟效益提出更高要求，項目周期開始延長，以風電吊車需求量降低反觀整個行業，全產業鏈上下游都開始回歸理性。在田慶軍看來，風電企業可以思考自身是否存在盲目擴張的問題，他表示，“30·60”雙碳目標的提出，讓新能源有了更廣闊的發展空間，可預見的是，風電每年仍將保持一定的裝機增量，但過去“一窩蜂”式入場或不會再發生，追求行業長遠穩定發展將逐漸成為共識。
一位不愿意透露姓名的風電專家認為，過去風電搶裝屢遭詬病，主要原因在于，在風電補貼政策的驅使下，造成風電企業“重規模、輕質量、重效益、輕環保”。“過去，很多企業過度炒作清潔能源概念，為了拿到補貼超前搶占市場和資源。”他認為，未來，發展清潔能源是大勢所趨，但追求清潔能源的發展，不僅僅是追求裝機、產能規模的發展，更要體現在聯合電網保證消納量，助推風電企業在“十四五”期間，更加審慎、理性、高質量發展。
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