近日，電動(dòng)車(chē)價(jià)格齊跌的消息引發(fā)廣泛關(guān)注。針對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)這一激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”現(xiàn)象，6月11日，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，2024年1—5月，近60款電動(dòng)車(chē)齊齊降價(jià)，這的確是一場(chǎng)罕見(jiàn)的“價(jià)格戰(zhàn)”，而“價(jià)格戰(zhàn)”是體系能力的表現(xiàn)，是行業(yè)發(fā)展的必然階段。
在當(dāng)前“價(jià)格戰(zhàn)”的激烈局面下，車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)何種態(tài)勢(shì)?
△圖為2024粵港澳大灣區(qū)車(chē)展。(圖片由CNSPHOTO提供)
車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)“冰火兩重天”
據(jù)乘聯(lián)會(huì)6月11日發(fā)布的汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，5月，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售171萬(wàn)輛，同比下降1.9%，環(huán)比增長(zhǎng)11.4%，今年以來(lái)累計(jì)零售807.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.7%。
值得注意的是，傳統(tǒng)燃油車(chē)5月零售91萬(wàn)輛，同比下降23%，而同期新能源車(chē)市場(chǎng)零售80.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.5%，兩個(gè)市場(chǎng)形成了鮮明對(duì)比。
在激烈“內(nèi)卷”的車(chē)市，新能源汽車(chē)的滲透率卻悄然創(chuàng)下新高，5月滲透率高達(dá)47%，飛漲近五成。崔東樹(shù)表示，新能源車(chē)原材料價(jià)格下降、新能源車(chē)新品快速推出、新能源車(chē)滲透率達(dá)到40%以上等等是“車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)”的當(dāng)前背景。
不僅如此，新能源車(chē)在生產(chǎn)端和消費(fèi)端皆具備活力，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，5月，新能源乘用車(chē)生產(chǎn)達(dá)到88.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%，環(huán)比增長(zhǎng)9.9%;新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到89.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.1%，環(huán)比增長(zhǎng)13.8%;新能源車(chē)市場(chǎng)零售80.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.5%，環(huán)比增長(zhǎng)18.7%。
新能源滲透率創(chuàng)新高的背后，傳統(tǒng)燃油車(chē)的銷(xiāo)量卻出現(xiàn)暴跌。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，1—5月，傳統(tǒng)燃油車(chē)零售482萬(wàn)輛，同比下降9%;5月，傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量同比下降23%。
傳統(tǒng)燃油車(chē)“黯然神傷”
傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量下滑，給合資品牌帶來(lái)了“最強(qiáng)沖擊”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月主流合資品牌零售49萬(wàn)輛，同比下降21%，環(huán)比增長(zhǎng)8%。其中，德系品牌零售份額為18.6%，同比下降2個(gè)百分點(diǎn);日系品牌零售份額為14.8%，同比下降3.2個(gè)百分點(diǎn);美系品牌市場(chǎng)零售份額僅為6.7%，同比下降1.4個(gè)百分點(diǎn)。
以傳統(tǒng)燃油車(chē)為銷(xiāo)售主力的車(chē)企無(wú)法抵擋新能源汽車(chē)的“火力全開(kāi)”。以廣汽集團(tuán)為例，其5月銷(xiāo)量為15.6萬(wàn)輛，同比下降25.33%;今年前5個(gè)月，其累計(jì)銷(xiāo)量為70萬(wàn)輛，同比下降24.51%。其中，廣汽本田、廣汽豐田銷(xiāo)量均出現(xiàn)兩位數(shù)下降，降幅分別達(dá)到24.3%和27.26%。
此外，上汽大眾5月銷(xiāo)量為9萬(wàn)輛，同比下降3.01%;上汽通用5月銷(xiāo)量同比下滑58.27%，銷(xiāo)量直接“腰斬”。今年前5個(gè)月，上汽通用累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)同比下降44.25%。
車(chē)市“內(nèi)卷”的狀況短期內(nèi)恐難以改變。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，當(dāng)前乘用車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入半年收官期，各地方和車(chē)企努力沖刺銷(xiāo)量業(yè)績(jī)的意愿很強(qiáng)烈，新車(chē)型交付量伴隨制造企業(yè)體系能力提升，快速釋放產(chǎn)能將占領(lǐng)先機(jī)，因此6月仍是銷(xiāo)量走勢(shì)較好的月份。
不過(guò)，乘聯(lián)會(huì)同時(shí)表示，燃油車(chē)和新能源車(chē)的需求不同，不能簡(jiǎn)單全面替代，傳統(tǒng)燃油車(chē)消費(fèi)的持續(xù)低迷是抑制車(chē)市全面回暖的重要因素。“此次以舊換新等政策合理保證了燃油車(chē)消費(fèi)群體的換購(gòu)需求，對(duì)車(chē)市的平穩(wěn)發(fā)展意義很大。”乘聯(lián)會(huì)表示。
崔東樹(shù)表示，5月后“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)有變緩的趨勢(shì)。接下來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)有望回歸以促銷(xiāo)為主的常態(tài)，將不太會(huì)出現(xiàn)動(dòng)輒降價(jià)20%的情況。(王怡菲)
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