歲末年初，深圳城市軌道交通市場喜報頻傳。由公司所屬鐵路公司牽頭，水電七局、水電八局、水電十一局、電建市政集團等相關子企業共同參與，相繼拿下了深圳市城市軌道交通12號線二期工程、13號線二期（南延）工程、7號線二期（東延）工程、深圳至惠州城際前海保稅區至坪地段工程先開段4個項目的施工總承包，中標合同額達114.6億元。該批項目的中標，進一步鞏固了中國電建在深圳城市軌道交通領域的開拓成果，提升了中國電建城市軌道交通品牌形象，為持續深耕粵港澳大灣區創造了積極條件。
深圳市城市軌道交通12號線二期工程
深圳市城市軌道交通12號線二期工程由南方公司、水電七局、水電八局、水電十一局組成的聯合體中標，中標合同額約61.85億元。該項目線路起于12號線一期工程線路終點（海上田園東站明挖區間末端），終至既有地鐵11號線、在建地鐵6號線換乘站松崗站，線路全長約8.05公里，共設站6座，均為地下敷設。增設東寶河停車場一處，共享在建6號線松崗主變電所和既有11號線機場北主變電所，與12號線一期共用一處控制中心納入NOCC二期工程實施。此外，該項目還包含其他線路的兩座裝配式車站，即6號線支線二期華夏站、13號線二期市中醫院站。按照計劃，該項目將于2025年底開通初期運營。
該項目前期工程綠化遷移數量大，涉及雨水箱涵、污水、給水、燃氣、電力等管線的改遷及恢復施工多，車站及區間涉及拆遷工程工作量巨大，正線區間下穿既有或在建高速公路、既有城際線路、河涌暗涵、河流次數多，部分站點周邊商業較繁華、高低房屋建筑分布密集，沿線車流、人流量較大，整體施工難度極高。此外，該項目沙浦站、市中醫院站及華夏站3座車站采用裝配式拼裝法施工，該施工工法是中國電建在城市軌道交通領域的首次應用，施工組織策劃，過程質量控制、成品保護等極具挑戰性。
深圳市城市軌道交通13號線二期（南延）工程
深圳市城市軌道交通13號線二期（南延）工程由南方公司與水電七局等單位組成聯合體中標，中標金額約21.41億元。該項目整體位于深圳市南山區，線路起自與2號線換乘的東角頭站，終至深圳灣口岸站，線路全長3.827公里，全線采用地下敷設，共設東角頭站、歌劇院站、日出劇場站3座車站。按照計劃，該項目將于2025年底開通初期運營。
該項目主要涉及臨近或穿越既有地鐵（或在建）、河流及排洪渠、橋梁及隧道等的施工，車站及區間存在液化砂土、人工填土（素填土及填塊石）、軟土（淤泥及淤泥質黏土）、風化巖及殘積土和球狀風化體等不良地質條件。
深圳市城市軌道交通7號線二期（東延）工程
深圳市城市軌道交通7號線二期（東延）工程為南方公司引領、水電十一局中標項目，中標金額約16.23億元。該項目位于深圳市南山區內，線路全長約2.675公里，采用全地下敷設方式，設車站兩座，其中學府醫院站可與規劃27號線換乘。按照計劃，該項目將于2025年底開通初期運營。
該項目需下穿大沙河、野生動物園天鵝湖、天鵝池等地表水體，存在與周邊在建工程同步實施現象，需上跨擬建僑城東路北延段隧道、擬建深圳鐵路樞紐西麗至光明城高鐵等，且學府醫院站配線區需采用類矩形盾構施工。
深圳至惠州城際前海保稅區至坪地段工程先開段
深圳至惠州城際前海保稅區至坪地段工程先開段由南方公司與電建市政集團組成的聯合體中標，中標金額約15.13億元。該項目包含龍城站～龍嶺工作井區間隧道（隧道全長約4.71公里）、龍嶺工作井。按照計劃，該項目將于2025年底竣工。
該項目區間隧道需下（側）主要位于巖溶發育的灰巖段落的密集房屋，征拆工作量極大，同時，需下穿在建地鐵16號線、在建碧新路高架橋、龍西河、田祖上水庫，近距離側穿房屋群，且區間內存在巖溶、風化球、斷裂帶等不良地質，施工難度極大。
自2012年進入深圳市場以來，公司始終堅持以建設“軌道交通主業突出，多元發展”的一流區域公司為目標，深度推動“投融資+總承包+運營”全產業鏈布局，精準實施項目標準化建設，積極促進管理提升，主動加強高端營銷，從市場開發、項目管理、產業投資、屬地化建設等方面著手，保證了企業的持續健康快速發展。截止目前，在深圳累計中標844億元，相繼參與了深圳市軌道交通三期工程7、4、5、9、10號線、四期工程12號線和12號線二期、13號線二期南延線，以及穗莞深城際鐵路深圳機場至前海段工程、深圳至惠州城際前海保稅區至坪地段工程先開段的建設。
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