□ 張朋輝
總部位于比利時布魯塞爾的環保組織“交通與環境”近日發布的數據顯示，近年來歐洲零碳排放公交發展提速。丹麥成為歐洲零碳排放公交占比最高的國家，其電動公交銷量占公交銷售總量的78%。其次是盧森堡和荷蘭，零碳排放公交的銷售比例約為2/3。
2019年2月，歐洲議會通過了一項綠色采購法案，規定到2025年各成員國新購買的公共交通車輛中，零碳排放汽車的比例要占到25%以上。零碳排放汽車主要包括電動、氫能源、生物能源汽車等類型，歐洲市場以電動汽車最為常見。根據歐盟委員會出臺的“歐洲綠色協議”，歐盟力爭到2050年實現碳中和目標。為此，歐盟把推廣清潔、廉價、健康的公共交通工具，作為減少碳排放的關鍵步驟之一。
歐盟溫室氣體排放量的25%來自交通運輸行業，公路交通占到其中的71.7%。歐盟的目標是，到2025年，使用清潔能源汽車出行的人由當前的不到100萬人增加至1300萬人；到2030年，零碳排放汽車銷售量達到至少3000萬輛；到2050年，將汽車的溫室氣體排放減少90%。為此，歐盟在建設100萬套公共充電樁等設施、鼓勵清潔能源汽車發展的同時，也在大力發展清潔公交系統。
業內人士認為，歐洲的城市公交車每年累計行駛數百萬公里，零碳排放公交車不僅可以減少空氣污染，助力應對氣候變化，還能降低長期運營成本。歐盟要如期實現節能減排目標，應該在清潔公交方面增加投入。
歐盟及各成員國正不斷加大對零碳排放公交車的支持力度。據《人民日報》報道，歐洲投資銀行與法國領土銀行今年1月宣布，將分別投資1億歐元，建立清潔公交共享投資平臺，資助法國境內公交能源轉型。2020年，德國對80%的電動公交車提供了財政補貼。波蘭則宣布提供2.9億歐元補貼，要求人口超過10萬人的城市在2030年實現全部公交車零碳排放。
環保組織“交通與環境”汽車行業主管詹姆斯·尼克斯指出，歐盟零碳排放公交車前景向好，但各成員國發展狀況并不平衡。瑞典和芬蘭等北歐國家2019年就已經提前達到了歐盟規定的目標，不過在意大利、法國、西班牙等公交車保有量大的國家中，電動公交車的比例仍然很低。奧地利、愛爾蘭從2019年起才開始購買零碳排放公交車，希臘零碳排放公交車的數量尚不到總量的4%，歐盟在電動公交車領域仍然有很大的發展空間。
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