12月19日，中國石化宣布，近日中國大陸首個(gè)使用可持續(xù)航空燃料的商業(yè)貨運(yùn)航班完成國際首飛。該航班使用的是中國石化鎮(zhèn)海煉化生產(chǎn)的生物航煤。
規(guī)模化生產(chǎn)應(yīng)用
12月15日，首次加注中國石化鎮(zhèn)海煉化生物航煤的中國國際貨運(yùn)航空波音777型貨機(jī)經(jīng)12小時(shí)飛行，從杭州飛抵比利時(shí)。這是今年我國自主研發(fā)生物航煤首批規(guī)?；a(chǎn)以來，國際貨運(yùn)航線首次開啟可持續(xù)燃料綠色航空。
多年來，中國石化積極踐行綠色低碳發(fā)展戰(zhàn)略，2009年成功開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)。
2020年8月，中國首套10萬噸/年生物航煤生產(chǎn)裝置在中國石化鎮(zhèn)海煉化建成，今年5月進(jìn)行首批規(guī)?；嚿a(chǎn)，并獲亞洲首張全球RSB生物質(zhì)可持續(xù)航空燃料認(rèn)證證書，標(biāo)志著我國自主研發(fā)生物航煤從規(guī)模化生產(chǎn)走向規(guī)模化應(yīng)用。依據(jù)中國國際貨運(yùn)航空與菜鳥物流簽署的綠色發(fā)展合作備忘錄，未來雙方將持續(xù)探索可持續(xù)航空燃料在商業(yè)貨運(yùn)航班的應(yīng)用。
生物航煤屬于可持續(xù)航空燃料，一般指由動植物油脂、餐余油等可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油。相比傳統(tǒng)石油基航空煤油，生物航煤全生命周期碳排放可減少50%以上。
航空業(yè)減碳重要途徑
據(jù)了解，航油燃燒約占航空運(yùn)輸業(yè)碳排放總量的79%。因此，民航業(yè)減碳的關(guān)鍵是尋找更環(huán)保的航空燃料。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動化、氫能化、可持續(xù)航空燃料三種方式。從技術(shù)以及商業(yè)角度分析，可持續(xù)航空燃料是中短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)民航碳減排目標(biāo)最重要的途徑。
廣發(fā)證券表示，按照歐盟要求2050年生物航煤替換比例達(dá)63%，假設(shè)以2019年歐盟航空燃料使用量6854萬噸為參考標(biāo)準(zhǔn)，則對應(yīng)生物航煤需求潛力超4300萬噸/年。
推廣可持續(xù)航空燃料也是我國民航業(yè)發(fā)展的重要方向。中國民航局今年發(fā)布的《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》提出，推動可持續(xù)航空燃料商業(yè)應(yīng)用取得突破，力爭2025年可持續(xù)航空燃料消費(fèi)量達(dá)到2萬噸以上。（記者 楊潔）
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