2024年步入最后一季度，國內的氫能項目正呈現“遍地開花”的態勢。
剛剛過去的9月，已有超過十個氫能項目簽約、備案、開工、投產。比如9月2日，攀枝花市西區簽約5億元氫能項目，主要建設項目有氫能農機具生產基地、新型電解水制氫基地等;9月3日，聯合能源集團攜手三峽國際與約旦能源與礦產資源部簽署綠色氫能項目諒解備忘錄，目標每年生產20萬噸綠氨。
今年上半年，國內綠氫招投標項目也有增加趨勢。行業機構SMM的統計數據顯示，今年上半年我國電解槽的中標規模為524.15MW(含海內外簽約訂單)。
其中典型的綠氫項目包括三峽烏蘭察布堿性電解水制氫項目、中能建風光氫松原氫能產業園(綠色氫氨醇一體化)項目(320MW)、伊金霍洛旗圣圓能源風光制氫加氫一體化項目(二期)(60MW)、中國大唐集團新能源股份有限公司多倫15萬千瓦風光制氫一體化示范項目(70MW)、國華滄州10萬噸/年合成氨及配套項目等。
氫能項目的“遍地開花”一定程度是下游應用場景快速發展的結果。
據第一財經記者了解，我國第一個氫能換罐地方標準、富氫水稻團體標準工作組剛剛正式成立。氫能車換罐補能、富氫水農業灌溉等氫能在交通領域和農業領域的應用場景也正在倒逼氫能產業鏈的商業化發展。
以氫能車換罐補能為例，杰寧公司董事長王桂寧日前在2024上海國際氫能高峰論壇對第一財經等媒體表示，不同于傳統的加氫方式，參照鋰電車的換電模式，氫燃料電池汽車直接空瓶換滿瓶，是符合當下國情解決氫儲運的模式。我國作為全球第一產氫大國，氫氣在化工領域的生產應用技術已經非常成熟，專業工廠制氫、罐裝安全風險小，且更經濟。
“傳統車用純氫的儲運加費用為17元/kg，換氫模式下儲運換費用為5元/kg，氫氣運輸加注成本降低了七成。”王桂寧說。
除了受益于下游應用場景的推動，政策端的大力支持也是助推氫能產業鏈發展的主要動力。
今年，國務院首次將氫能納入《政府工作報告》，并在《節能降碳行動方案》中部署了多項任務。從補貼政策上看，國家通過資金補貼來支持購置燃料電池車，鼓勵氫能產業鏈下游需求。2024年4月，財政部發布《關于提前下達2024年節能減排補助資金預算的通知》，公示了第一年度燃料電池汽車示范應用獎勵資金共計11.42億元。
展望氫能產業發展前景，華安證券在研報中預測，氫能板塊投資即將迎來窗口期，重點關注制氫、儲運、燃料電池等環節。“政策支持和補貼激勵將進一步落實，綠氫項目有望加快落地，電解槽的招標規模有望達到3GW至4GW。”
(本文來自第一財經)
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