“趁著風沙沒來，大家抓緊進度，今天軌道鋪設務必要達到216米。”
伴隨著道砟鋪設作業的轟隆聲，由中國能建葛洲壩集團承建的納米比亞鐵路修復項目現場一派熱火朝天的施工景象。230余名中方管理和外籍勞務人員正全力以赴，搶抓6小時施工窗口期，將受疫情、風沙等因素影響的工期進度爭分奪秒趕回來，力爭實現2022年10月完工的目標。
“幸好今天沒有沙塵暴，否則你會被風吹走的。”早上6點，項目部外籍合同經理凱文在碰到項目經理李利杰時開玩笑說。
其實，除了沙塵暴，納米比亞一天還會經歷春夏秋冬四個季節——早上的毛衣、中午的短袖、晚上的羽絨服，現場作業人員戲稱“早晚是瑟瑟發抖，中午是燥熱難耐”。近期沙塵暴肆虐，現場已經被迫停工，攤鋪一半的道砟被軌枕掩埋，下一步還得返工修復。
正值“大干快上”的施工關鍵時期，李利杰看在眼里，急在心里。從2019年駐守納米比亞推進項目簽約，到疫情當下主動請纓留守現場推進項目履約，李利杰一心撲在工地上，近三年沒有回國休假。
“項目籌備之初就遇到了新冠肺炎疫情，中方管理人員滯留國內、材料采購供應鏈受阻、沙塵暴都是擺在我們面前的現實問題。” 面對空前的外部環境壓力和挑戰，李利杰帶領項目部全體員工迎難而上，一方面進行疫情防控，另一方面，與業主和分包商積極協商，研究制定項目快速推進方案，將6小時窗口期的效率發揮到最大。
在完成前期專業材料采購的基礎上，項目部成功督促分包商在非沙塵暴天氣的6小時窗口期完成鋪軌108米到216米，并朝著最終432米的目標前進。
6小時窗口期，項目部要完成舊軌道拆除、路基的整平碾壓、新軌枕和新鋼軌安裝、道砟的攤鋪振搗、新舊軌道的臨時連接等一系列工序，哪個關鍵環節滯后，就會影響整個進度。作為生產經理的郭迎賓一直為項目進度眉頭緊鎖，口里頭總嘟囔著怎么才能干快點。
在現場，他反復推演著每天拆舊軌、鋪新軌、上道砟等關鍵工序的時間。終于，他發現，原來道砟運輸耗時最長。
“找到關鍵問題就好辦了！”根據現場實際情況，郭迎賓提出了兩種解決方案，一是與工程師溝通就近設置臨時咋場，縮短運轉時間；二是要求分包商采購更大馬力的機車頭，提高每次運砟的能力。
目前，兩種方案都取得了實質性進展，現場臨時咋場正在場平，從南非采購的機車頭也即將到場，屆時可完成每天至少324米的鋪軌目標。
效率提升了，關鍵工序之間的配合也提上議事日程。“雖然鐵路與公路同為線性工程，但鐵路線上設備的調度遠比公路工程復雜，要求更為精細化，稍有不慎就會出現大面積窩工。”工程管理部部長周鵬介紹。
DM公司作為項目的分包商之一，是納米比亞市場上唯一一家專業的鐵路施工企業。周鵬每天負責對DM公司現場的調度工作進行指導與監督。
由于文化和管理上的差異，調度現場也經常出現意見不一致的情況。
周鵬在見到DM現場經理皮特時開玩笑地說：“建議你們公司雇傭我，授權我進行現場調度，這樣就不會發生道砟振搗設備在前面，鋪砟車在后面，又得回站掉頭情況，每次來回得浪費半個多小時。”為減少天窗時間的影響，周鵬還提出在13號路的平交道口，借用政府運油軌道，使關鍵部位不再受窗口期的制約。
目前，項目部正圍繞鯨灣港車站主線和環線升級、Swakop橋梁改造等全力掀起大干高潮，確保按照計劃順利推進項目建設。
從納米比亞內陸城市克蘭茲博格至最大港口鯨灣港，一條承載著納米比亞“團結繁榮計劃”的鐵路修復升級項目正在全速推進中。葛洲壩國際建設者將不負各方期待，向著鐵路全線提速擴能50%的目標不懈奮戰。
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