11月20日下午，隨著“能建一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤從3號(hào)綜合井破壁而出，由中國能建葛洲壩市政公司承建的深圳市軌道交通14號(hào)線共建管廊項(xiàng)目1號(hào)至3號(hào)綜合井盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。
1號(hào)至3號(hào)綜合井盾構(gòu)區(qū)間隧道全長1809米，隧道埋深11至30米。隧道施工范圍內(nèi)主要為變質(zhì)粉砂巖、粉質(zhì)委黏土與礫砂層，盾構(gòu)區(qū)間穿越軟弱松散、富水等不良地層，且沿線多次上跨軌道交通14號(hào)線區(qū)間、下穿地鐵站出入口建筑物及構(gòu)筑物等，施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。
施工過程中，項(xiàng)目部堅(jiān)持技術(shù)引領(lǐng)，邀請(qǐng)行業(yè)專家指導(dǎo)施工，提出針對(duì)性指導(dǎo)意見及措施，有效控制復(fù)雜地層所帶來的盾構(gòu)噴涌、坍塌、隧道軸線偏移等施工風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，不斷優(yōu)化資源配置，增加人力設(shè)備資源投入，從設(shè)計(jì)方案與施工工藝入手，嚴(yán)格把關(guān)區(qū)間掘進(jìn)、到管片拼裝，以及在同步注漿、二次注漿加固等環(huán)節(jié)上的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)施工工序，有力保障了施工進(jìn)度。
深圳市軌道交通14號(hào)線共建管廊工程2標(biāo)項(xiàng)目管廊總長度約13.62千米，包含13座綜合井和5座簡(jiǎn)易綜合井，分7個(gè)盾構(gòu)區(qū)段，綜合井采取明挖順作法施工，管廊隧道采取盾構(gòu)法施工。項(xiàng)目建成后，將有效承接周邊110千伏及以上電力電纜、通信線纜、給水管、再生水管及天然氣管道等各類地下管線的敷設(shè)，對(duì)提升城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)代化水平具有重要意義。
評(píng)論