濟南新舊動能轉換起步區，總規劃面積約1030平方公里，是國家新舊動能轉換綜合試驗區的先行者、先試者和排頭兵。站在“先行先試”的新起點之上，濟南新舊動能轉換先行區緊抓山東新舊動能轉換、黃河流域生態保護和高質量發展重大國家戰略交會疊加機遇，加快跨黃基礎設施建設，高標準規劃建設黃河生態示范帶，全力打造黃河流域生態保護和高質量發展先行樣板，助力省會“北起”全面起勢。先行，既是說山東新舊動能轉換濟南先行，也意味濟南經濟發展要先行！先行區的建設離不開黃河。濟南主城區東西狹長，南北逼仄，交通擁堵非常嚴重，而且因為地下泉脈，地鐵建設慎之又慎，疏散中心城區過度密集的人口，擴展城市發展空間是濟南一直在尋求的。起步行區主要在黃河以北，解決天塹阻隔是當務之急。
日前，電建核電公司承建的濟南至樂陵高速公路南延線電力遷改綜合管廊項目，綜合管廊頂管穿濟廣高速順利完成，為濟樂高速南延線電力供應提供可靠保障，助力濟樂高速南延線工程打開濟南華山北片區通道，緩解黃河大橋通行壓力，盤活山東東部交通，為建設濟南新舊動能轉換先行區提供可靠電力保障。濟樂高速南延線項目正式通車運營，在跨黃“三橋一隧一高速”中率先通車，濟南市再添一條跨越黃河的快速大通道，為“北起”注入強勁動力。該工程全長12.7公里，雙向4車道，設計速度100公里/小時，利用石濟客專黃河公鐵兩用橋完成對黃河的跨越。這是濟南新舊動能轉換先行區成立以來率先通車的跨河通道，從先行區所在的黃河北岸主城區到龍奧、中央商務區再添交通新走廊。
濟樂高速南延線工程，總投資51.05億元，是濟南市區向北的重要高速出口，是濟南市按照省委省政府新舊動能轉換先行區部署，落實市委市政府北跨戰略、推進攜河發展的第一個重點工程，吹響了城市北跨、攜河發展，建設“大強美富通”現代化省會城市的沖鋒號。通車后，可實現京滬高速、東呂高速與濟廣高速聯通，通過新增設的華山北出入口，順接荷花路直接進入濟南城區。樂陵、寧津、慶云、臨邑等縣市及濟樂高速沿線的企業居民前往濟南市區的時間大大縮短，提高了路網整體通行效率。
本次橫穿濟廣高速為濟樂高速南延線電力遷改綜合管廊d9段DG11、DG12大直徑雙頂管施工段施工工程。頂管位于全線開通的濟廣高速主線、華山樞紐互通的匝道路基段，工程采取非封閉施工。DG11為新建d2400（壁厚δ=240mm）電纜頂管150m，DG12為新建d3000（壁厚δ=300mm）電纜頂管150m。管頂距離地面最小距離 5.79m，距離高速路面最小距離 8.29m。
本工程頂管管徑大、距離長、地質條件較軟，施工難度較大。穿越工程與既有道路設施接近關系為較接近。頂管所穿越道路為濟廣高速公路華山立交西側主路及南北匝道，采用正交方式穿越頂管,與北匝道交角70.4度，與濟廣高速夾角89.8度，與南匝道交角96度。為保證穿越高速公路在頂進期間的安全行車，防止高速公路路面沉降，保證頂管施工及道路安全。對位于高速路主路及匝道下方的頂進區域基采取加固措施。針對地質特點和工程管材選定與之相適應的頂管掘進設備、頂管施工工藝，對頂管配套設備、設施進行檢修及調試，使其保持在良好的待用狀態；提前做好管材供應計劃，將相應的管材技術參數以書面形式向管材生產廠交底；安排具有豐富頂管施工經驗的班組和具備相應資質的操作人員進駐現場施工。
為避免頂管跨穿作業產生超標變形影響濟廣高速公路正常通車，保證頂管施工質量及道路運行安全，項目部編制跨穿濟廣高速頂管與沉井專項施工措施方案。為保證穿越高速公路在頂進期間的安全行車，防止高速公路路面沉降，保證頂管施工及道路安全，項目部抽調電力遷改綜合管廊專業技術工程師，成立專項工作小組，超前謀劃，精心組織，多次實地勘測，優化施工方案，對施工質量、安全、進度進行嚴格的管控。在施工現場，技術人員在大型吊裝、運輸設備和頂管機的配合下，接連進行了2段150m無封閉作業頂管。連續的降雨沒有澆滅施工人員的工作熱情，經過9天日夜不息的連續奮戰，順利完成了施工。
道路通則百業興。濟樂高速南延線是山東省“九縱五橫一環七射多連”高速公路網規劃的重要組成部分，也是濟南攜河發展與先行區建設的重要交通通道。項目的建成通車，實現了青銀高速、京滬高速、濟廣高速的聯網互通，對進一步完善山東省區域高速路網、助力濟南攜河發展、服務新舊動能轉換等，都具有重要意義。作為濟南首座公鐵兩用大橋，將進一步完善濟南高快一體路網，項目連接濟廣高速，向西可接入二環快速路體系，向東可連接東繞城高速，大大縮短了黃河兩岸間的行程，濟南北部與市區之間可實現快速通達，對于保障先行區發展、拓展城市空間、壯大縣域經濟,將起到重要的推動作用。
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