4月27日，由水電八局承建的長沙地鐵6號線最后一個盾構區間六溝垅站至文昌閣站區間土壓盾構段左線實現貫通，至此，長沙地鐵6號線六個盾構區間全部貫通。
六溝垅站至文昌閣站區間，既是長沙地鐵6號線的過江區間，也是長沙地鐵6號線最長的盾構區間，區間左線全長2466.271米，右線全長2462.535米。根據總體施工籌劃，六溝垅站至區間風井段采用2臺土壓平衡盾構機在六溝垅站東端頭始發至風井吊出。區間風井至文昌閣段采用2臺泥水平衡盾構機分體始發掘進至文昌閣站吊出。
土壓盾構段自六溝垅站出站后，橫穿魏家坡巷，由西向東沿桐梓坡路南側敷設（北側為正在建設的湘雅路過江通道），穿湘岳路后沿六文區間風井施工場地區域內掘進至區間風井暗挖端頭吊出。區間穿越地層為中、微風化板巖，巖體較破碎，屬軟巖，呈板狀構造，含泥量較大，該地層對刀盤磨損較大，易產生刀盤結泥餅的情況；另外，區間全線下穿及側穿湘雅路隧道圍護結構，盾構掘進過程中可能導致已施工完成的湘雅路隧道主體結構出現沉降。區間施工工期緊，施工技術難度較高，施工風險較大。
為確保區間盾構順利貫通，長沙地鐵6號線項目部多措并舉，先后多次組織專家研討施工方案，并不斷優化，項目負責人實行24小時值班制度和調度制度，制定了具有針對性的應急預案，加強施工監測，始終將安全放在第一位。管理人員深入工作面，合理統籌各施工工序，有效提高了施工進度，實現全線順利貫通。
長沙市軌道交通6號線西起梅溪湖二期，東至黃花機場，全長約51.25千米，設車站35座，全為地下車站，其中換乘站14座，與地鐵1、2、3、4、5、7、8、9、11、12號線、西環城際、長株城際、磁懸浮換乘。長沙地鐵6號線中段一標段工程，起于六溝垅站，終至韶光站，水電八局承建其中六個區間、一個出入段線及五座車站，區間分別為六溝垅站至文昌閣站區間、芙蓉區政府站至人民東路站區間、人民東路站至花橋站區間、花橋站至水稻博物館站區間、水稻博物館站至農科院農大站區間、黃梨路車輛基地出入段線區間，除出入段線明挖段采用明挖法施工外，其余所有區間均為盾構法施工。
目前，長沙地鐵6號線各個盾構區間正在有序進行收尾工作，為后續機電安裝等配套設施施工打好基礎。
評論