有人說，上天有“神舟”，下海有“蛟龍”，入地有盾構。這不僅是大國重器的代表，也說明了盾構業務的技術難度和施工的復雜性。
作為中國電建集團最早一批涉足城市軌道交通建設領域的施工企業，2012年10月，水電十一局依托電建集團，以深圳地鐵7號線為“橋頭堡”，匯集優勢資源，轉型升級，順勢勇為，組建專業化盾構施工管理隊伍，吹響了進軍城市軌道交通領域的集結號。
轉眼近十載，這支英雄的團隊圍繞企業發展戰略布局，秉承“誠信履約、安全履約、規范履約”的履約理念，在轉型中誕生、在學習中追趕、在競爭中成長、在歷練中壯大，扎根經濟特區、穩戰兩大古都、攻堅四個省會城市，在不斷延伸的隧洞里，譜寫出了一曲曲能征善戰、高質量發展的交響樂，被業界譽為“王牌盾構”。
鳳凰涅槃處，“王者”歸來風
3月中旬，溫暖的南國街頭，一排排整齊的木棉高大挺拔，一場春雨過后，火紅的花瓣飄落一地，為這座青春涌動的城市平添了一份絢爛的色彩。
深圳北站，一名佩戴著腰部固定帶的中年人格外引人注目。他中等身材、皮膚黝黑，凌亂的頭發中夾雜著些許白發，神情嚴肅、行色匆匆。他就是水電十一局地下掘進分局長馮宏朝。剛從1700公里外的西安風塵仆仆趕來，來不及適應溫差，趁著出站的間隙，他再次認真瀏覽著深圳市城市軌道交通7號線二期（東延）工程的中標信息。
深圳地鐵7號線——再熟悉不過了！
美麗的西麗湖，又見面了！
這片讓他和他的團隊揮灑了汗水與淚水的地方、這片讓他們擁有了“王牌盾構”之稱的沃土，如今，他們鳳凰涅槃，“王者”歸來。
這些年，他和他的團隊見證了公司盾構事業的蓬勃發展，并為之付出了全部的心血。他們從勢單力薄的施工作業隊，到擁有各類專業技術人員400余人、各種大中型專業施工裝備40余臺（其中土壓平衡盾構、泥水平衡盾構機11臺，最大口徑TBM硬巖掘進機一臺）；從盾構領域的技術“小白”，到擁有20項實用新型專利、4項省部級以上科技進步獎、17項其它科技進步獎、9項各級QC獎。
他們熟練掌握了盾構下穿河湖和建筑物，長距離快速穿越泥巖地層、富水砂卵石地層，大尺寸矩形頂管施工等行業領先的八大硬核技術。他們不斷探索盾構施工發展趨勢，積極研發出了盾構機土倉可視化、自動化監測、聯絡通道掘進機等五大智能化技術，形成行業領先的核心競爭能力，在地層深處演繹著強者風采。
如今，再次站在這片曾經砥礪奮進、脫胎換骨的土地，水電十一局地下掘進分局總工程師高鋒是興奮的，也底氣十足。他說，曾經我們給深圳交上了一份優異的答卷，今天，我們一定會做的更好，因為，我們有這個能力和實力。
鵬城寫青春，首戰創紀錄
汽車飛馳在去往深圳南山區盾構施工區的路上，看著窗外清澈美麗、散發著微微波光的西麗湖，萬般情緒涌上馮宏朝的心頭。
9年前，借著“大土木”東風，水電十一局揮師南下，承建深圳地鐵7號線深云車輛段、西麗湖站、西麗站、西西區間盾構段。時任水電十一局五分局副分局長的馮宏朝領軍受命，被任命為水電十一局深圳地鐵項目盾構隊隊長，肩負起地鐵施工核心盾構施工的重任。
面對從未涉足過的地鐵盾構施工領域，面對這個任務艱巨、使命光榮的奠基性項目，馮宏朝和他的戰友一樣，如履薄冰，倍感壓力。“既然沒有退路，那就硬著頭皮向前沖，不止是干，要干就干好，干出個名堂來！”經過激烈的思想斗爭，他們最終下定了決心。
他們的任務是在兩站的地下打通兩條隧道，而這兩站之間是整個7號線最長的盾構區間。地上工程水電十一局可謂是身經百戰、得心應手；地下工程看不見、摸不著，全靠著蛟龍般的巨無霸盾構機向前推進，每前進一毫米都是未知數，都是與地層的艱難較量。
深圳是行業里地鐵工作者眼中的“地質公園”，全斷面花崗巖、上軟下硬地層、黏性土、富含水層、強風化巖層……
“深圳城市繁華，地層及地下管線同樣繁華。”時任水電十一局深圳地鐵項目技術員的張國林感慨道。
劉文豪，90后，卻是妥妥的一枚“老司機”。作為水電十一局首批去南昌學習盾構操作技術的學員，學成歸來后，在嘈雜、濕熱、缺氧、不足3平米的地下“駕駛室”，他一待就是三年整。這是一項復雜而又枯燥的工作，只有通過操作臺上的數字才知道自己在往前移動，可他卻說：“我的前方就是我的希望，只要一步一步踏實地往前走，總會看到勝利的曙光。”
為全面摸清地層情況，盾構隊通過超前策劃、詳細補勘、充分摸排沿線風險源及環境特點，精心組織下井始發，并于掘進前預設試驗段，利用土壓平衡理論，采取地面監測，強化掘進參數收集，統計分析地面隆降與掘進參數的關系，適時優化下穿掘進參數，最終實現了在花崗巖上軟下硬復雜地層中快速連續長距離下穿4棟無基礎商鋪建筑物及西麗水庫泄洪渠、側穿西麗水庫壩址下游富水砂層等重大風險源，實現了“房屋無開裂、地面無塌陷、居民無投訴”和“管片無錯臺、方向無誤差、洞壁無滲漏”。高鋒自豪地說，他們創造了單月進尺660米的廣深地區盾構機掘進施工紀錄。
面對老資格的地鐵施工勁旅，深圳地鐵7號線這一戰，打響了水電十一局在軌道交通領域的聲譽，為公司站穩深圳地鐵市場、開拓全國地鐵市場立下了汗馬功勞。
濃墨繪南北，方圓著風流
水電十一局地下掘進分局副分局長王開軍告訴我們，在深圳地鐵7號線，十一局完成了從地鐵建設新軍到主力軍的轉變，“國家優質工程獎”、“中國土木工程詹天佑獎”、“王牌盾構”、“深圳地鐵三期模范工程”、“一支特別能戰斗的隊伍”等榮譽和贊譽紛至沓來，但這些都是新的起點。
武漢地鐵11號線是他們進入的第二個項目。
相對于深圳，武漢的地質條件要好得多，基本上為微風化泥巖加揉皺帶。在這里，他們嚴格要求，毫不懈怠，6個多月內完成1879米的單線掘進，比原計劃提前3個月順利實現雙線貫通。施工過程中，通過對盾構掘進參數動態優化調控及地層特征與渣土改良匹配技術研究，最終創造了武漢地區盾構施工長距離穿越微風化泥巖地層月平均進尺達到483米且無刀具磨損超標記錄的優秀成績，用品質刷新了地鐵盾構施工的新速度，將自強不息、勇于超越的企業精神永遠印刻在了美麗的江城。
星城長沙，湘江在橘子洲頭緩緩流過，既美麗妖嬈，又充滿了紅色的記憶。在長沙地鐵4號線和6號線施工中，他們成功掌握富水流沙地層盾構接收施工技術，并在突如其來的新冠疫情中跑出了長沙加速度，成為整個長沙地鐵6號線首家主體工程完工的施工單位。
在長沙6號線韶光站出入口人行通道，他們首次采用大尺寸矩形頂管施工，拓展了公司大尺寸非開挖頂管掘進的新領域，開創了長沙市大尺寸矩形頂管施工的先河，也成為了湖南省首次在地鐵施工中應用該技術的成功典范。
歷史悠久的洛陽，市場空間廣闊，承建的洛陽地鐵1、2號線盾構隧道總長度約11.13公里，須在富水砂卵石地層中穿越建筑物，還有鐵路、湖泊等風險源，地層透水性強。據項目技術人員介紹，通過洞門延長鋼環強化防水技術、砂卵石地層快速掘進、出土量雙控、地面沉降監測預報與預控等技術措施，他們攻克了可能出現涌水涌砂、地面沉陷、刀盤磨損等難題，始終領跑全線盾構施工進度，實現全標段首家雙線貫通目標。
2004年參加工作的王少鵬，用十七年時間完成了從一名大學生到高級土木工程師的蛻變。在盾構施工新領域，他帶領技術團隊深入研究、科學論斷，實現了盾構在硬巖、上軟下硬、泥巖、富水沙卵石層等復雜地質，穿越河流、鐵路、公路、立交地涵、重要建（構）筑物、管線等復雜環境下的施工，為企業掌握盾構施工核心技術起到重要作用。
李志波，日復一日地與盾構機的安拆、調試、檢修、維護打交道，一步一個腳印，對設備精心呵護，為盾構機掘進保駕護航，在武漢地鐵11號線鄭未區間創造了1870米掘進施工未更換過一把刀具的新記錄。
科技創新沒有平坦的大道，只有腳踏實地、勇于攀登的人才能到達頂點。
長沙地鐵4號線成功攻克鋼套筒始發與接收施工技術，深圳地鐵12號線成功攻克復合式土壓平衡盾構機高強度硬巖始發掘進技術，小浪底項目首次在引水項目中采用盾構法施工，西安地鐵1號線是陜西省首次使用泥水平衡盾構技術……
征途漫漫，行則將至。
馮宏朝說，地下掘進分局創造性地開展了非開挖頂管施工、地下綜合管廊施工、TBM施工等，鄭州地鐵8號線1標段、深圳地鐵12號線二期、深圳地鐵7號線二期（東延）、鄭州市金水區新龍路輸電電路改遷、撫寧TBM項目等多個工程項目已經陸續開工，“十四五”期間，他們將加快前進步伐，為打造“專精尖”專業分局、為“企業倍增計劃”的實現接續奮斗、再立新功。
傾心所有，予以盾構。
這里沒有陽光、沒有新鮮空氣，只有滴落的汗水和發白的面容；
這里沒有四季更替、沒有春花秋月，只有不斷刷新的掘進里程；
這里沒有車水馬龍、沒有鮮花美酒，只有始發前的期待和貫通后的喜悅；
從1環到10環、200環、2000環，一往無前！
深圳地鐵7號線西麗湖站—西麗區間盾構下穿過程施工
深圳地鐵12號線洲鐘盾構區間右線順利貫通
武漢地鐵11號線鄭未區間盾構機刀盤吊裝
長沙地鐵6號線首臺矩形頂管貫通
洛陽地鐵1號線“牡丹一號”盾構始發
西安地鐵1號線首臺泥水盾構機始發
小浪底南岸灌區8號隧洞“黃河號”盾構始發
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