5月12日，國家能源集團鐵路裝備公司首次利用鐵路軌道幾何狀態(tài)測量儀，共計完成里程丈量4.2公里、中線測量4.2公里、設備調查2.1公里、限界測量2.1公里、CPII測量2.1公里、橋梁偏心測量0.731公里，作業(yè)效率得到大幅提升。
鐵路軌道幾何狀態(tài)測量儀主要用于測量線路平縱斷面，以高精度慣性導航系統為核心，應用先進的多源數據融合技術，在動態(tài)模式下實現亞毫米級測量精度。在準池線曲線精準測量作業(yè)中，公司采用直線每20米、曲線每5米距離進行里程丈量，全程使用測量儀勻速運行，連續(xù)采集線路左右股鋼軌內側坐標，成功實現了曲線測量精度高、快、穩(wěn)的目的。該儀器將慣性導航系統、高精度全站儀、高速采集與存儲系統、軌距與里程測量等多種高精度傳感器集成在一個便攜且可快速拆裝的測量小車平臺上，實現了慣導系統與全站儀的完美結合。鐵路軌道幾何狀態(tài)測量儀在使用中，操作便利、環(huán)境適應能力強，與全站儀精確的靜態(tài)測量精度與慣導優(yōu)良的動態(tài)測量性能相互輔助，在線路起道、撥道中利用成果數據與大型養(yǎng)路機械無縫對接，實現“機械+智能數據”作業(yè)一體化。
采集系統高速實時記錄各傳感器數據，采取模塊化設計，上道作業(yè)時拆裝方便快捷，且軟件界面簡潔清晰，數據傳輸采取一鍵式處理，操作簡便、可靠性高，可通過無線方式傳輸給電腦。在整個測量過程中，測量儀無需人工整平，相對作業(yè)效率可達3至5公里/小時，大大節(jié)省了作業(yè)時間，測量效率大幅提升。
隨著新技術的不斷投入使用，公司進一步提升了軌道維護質量與效率，在數據化軌道維護設計常態(tài)化運用中，發(fā)揮著越來越重要的作用。
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