千里能源大動脈：看數億噸煤如何次第發送

　　隆冬時節，晉北大同早已冰封，最低氣溫降至零下二十攝氏度以下。在各個煤炭集運站，工作人員緊張忙碌，呈現一派熱火朝天的景象，全力保裝車、保發運，滿足全國多地取暖發電用煤需求。

　　在晉能控股塔山礦集運站，貨運員丁偉仁正在盯裝車，隨著煤炭不斷從筒倉漏下到列車車廂內，丁偉仁的目光也隨著列車緩緩移動。

　　“我們的主要職責是確保裝車質量，這是為了最長2.6公里的列車能夠裝載均衡、平穩運行。一列2萬噸列車有210節車廂，全部裝完要6個多小時，在這個過程中一刻也不能離開崗位，也不能走神。”他說。

　　煤炭運輸有冬夏兩個高峰，尤其是冬季，天氣越冷越忙。在塔山礦裝車點，當前每日裝車量已經達到5至6個萬噸列車。丁偉仁和同事倒班，在他盯裝車的時候，就要有另一個同事在戶外檢查裝車點的線路，確保列車安全。

　　“為了港口自動翻車機卸車更方便，在往年的防凍措施外，近期塔山礦在筒倉中專門增加了一套脫水烘干裝置，緩解冬季剛洗好的煤炭因凍結影響卸車的情況發生，進一步提高煤炭運輸的運轉效率。”丁偉仁說。

　　隨著一列車裝滿，在噴灑過抑塵劑后，就要開赴我國的能源大動脈大秦線，將煤炭從“煤海”運往大海邊，在港口裝船后運往各地。

　　“我們對抑塵劑的配方和自動噴灑系統也進行了升級改良，不僅抑塵效果更好，而且噴灑更加均勻，運輸途中更加環保。”大同鐵路物流中心陽原鐵路物流營業部主任樊繼新說。

　　樊繼新最近格外忙碌，通過他們的工作，當地新開通了到國鐵濟南局、北京局、沈陽局管內的直達電廠列車，進一步提高了需求高企時煤炭的運輸時效。

　　列車從集運站開出，駛往大秦鐵路湖東編組站。在這里，列車按開行需求，編組為2萬噸、1.5萬噸、萬噸等不同形式。中央調度室內，工作人員緊盯電腦屏幕，不時接打電話。

　　“我們當前每日發運量達到120萬噸左右，已經達到今冬的高峰期。預計發運量還將在高位維持一段時間。各個崗位有條不紊，確保列車高效、安全開出。”湖東站工作人員鄭健說。

　　大秦線開行的2萬噸重載列車駕駛難度大，對駕駛技術要求極高。在湖東電力機務段內，“金牌司機”王亞軍正在備勤。

　　“大秦線穿越太行山、燕山山脈，要經過長上下坡、急彎等復雜路況，并且橋隧比例高，列車間隔小，要記住每種情況的操縱手法，冬季低溫情況下，駕駛更加不易。”他說。

　　為讓行車更加順暢，湖東電力機務段一方面加強了對重載列車司機的培訓，將原先的“模塊化”操作，進一步細化為“精細化”操作，提升司機業務素質;另一方面，還正在為列車更換新式列尾制動控制系統，將原先只參與一次制動，變為可以追加制動，容錯率更高，停車更快、更穩。

　　上車、車內例行檢查、確認信號，列車緩緩開動。隨著一節節車廂掠過，以80噸為單位的煤炭一節節次第發送，帶著“暖意”以及山西人民的辛勞汗水和祝福，發往全國各地。

　　來源：經濟參考報記者 許雄