8月6日，國家能源集團朔黃鐵路在上陽武特大橋首次引進機械替代人工更換軌枕，實現單日換枕722根，作業效率較人工更換提升了10倍以上。
圖為上陽武特大橋機械換枕施工現場
上陽武特大橋全長832.32米，線路坡度達12‰，橋上線路為500米小半徑曲線，橋頭與高路塹相連、橋尾與隧道相連、橋中跨越338國道及國鐵北同蒲，加之受橋梁堆載限制等多因素制約，施工作業環境惡劣、人員上下道困難，安全風險較大。此外，一根新Ⅲ型橋枕重量為436Kg，以往采用人工更換需4至6人配合才能進行，換下的舊軌枕需要運回統一地點集中堆放，每個天窗作業時間內人均最多更換3至5根。換枕施工計劃更換軌枕25.8萬根，如采取人工換枕的作業方式需要3-5年時間才能更換完成，采取機械換枕僅需2年即可更換完成。
為了在大運量、高密度的運輸組織條件下，取得施工作業效率、人員投入、廢料倒運上的最優平衡點，該公司組織專業技術人員會同施工單位在現場實地調研，對機械換枕設備進行調整，對施工作業組織方式進行優化。在鄰線利用機車牽引路用平板車組輔助換枕機倒運新舊軌枕的施工組織方式，有效解決了長大橋梁地段人工倒運新舊軌枕的極難問題。同時，針對長大橋梁地段的特殊性，對換軌機采取了機械臂180度旋轉限位、4.7米抬起限高、禁止上下行來回跨越限行、動車語音提示、指揮手勢提醒等措施，有效確保了施工安全和任務高效完成。
此次施工，實現了同一區域內現場機械倒運新舊枕木、機械換枕、大機搗固一體化聯合作戰，為日后實現鐵路設備智能運維積累了寶貴經驗。
評論