?宜昌長江三峽岸電運營服務(wù)公司員工配合游輪工作人員檢查電池設(shè)備。 李治飛 攝
▲3月29日，長江三峽1號純電游輪在秭歸港準備啟航。周星亮 攝
本報訊 3月29日10時左右，在湖北省宜昌市秭歸港，一艘百米長、四層樓高的游輪停靠在港口內(nèi)。一聲船笛鳴響，游輪緩緩離港。
長江三峽1號游輪可容納1300人，主要在兩壩一峽（三峽大壩、葛州壩、西陵峽）、長江宜昌至秭歸段等區(qū)域的旅游線路運營。和以往用柴油機驅(qū)動的游輪不同，這艘游輪全靠電力驅(qū)動。游輪上配備了容量達7500千瓦時的船用動力電池，相當于100輛左右純電動汽車的電池容量總和，是目前世界上動力電池容量最大的純電動船舶，先后被列入工信部高技術(shù)船舶科研項目和交通部交通強國試點項目。
為保障游輪用能可靠，宜昌供電公司組織專班，在船舶設(shè)計階段與湖北宜昌交運集團股份有限公司、中國長江電力股份有限公司主動對接，了解船舶用電需求，交流岸電技術(shù)。宜昌供電公司根據(jù)游輪的特點，優(yōu)化了原設(shè)計中的低壓充電方案，創(chuàng)新提出了“高壓充電、低壓補電”的充電方式，讓游輪充電時間比原設(shè)計的低壓充電方案縮短75%，大大提升了充電效率和岸電接入便利性。
2020年5月，宜昌供電公司提前在宜昌三峽游客中心碼頭建設(shè)長江流域首套專用高壓充電設(shè)施。船舶在此充電后，航行至秭歸港上游，還可在秭歸港、太平溪、三斗坪等多個游輪港口使用低壓設(shè)施補電。高壓充電設(shè)施和低壓補電設(shè)施形成了一張覆蓋游輪航線的充電網(wǎng)，全程為游輪提供可靠充電保障。
長江三峽1號游輪一次充電可持續(xù)航行100千米。經(jīng)測算，該游輪每年可減少燃油消耗530噸，減排有害氣體1660噸，為宜昌地區(qū)長江生態(tài)保護、實現(xiàn)碳達峰碳中和目標發(fā)揮積極作用。
評論