6月11日，乘用車市場信息聯席會(下稱“乘聯會”)發布5月國內乘用車產銷數據。數據顯示，5月全國乘用車市場零售171.0萬輛，同比下降1.9%，延續4月的下滑態勢。
乘聯會秘書長崔東樹表示，5月乘用車銷量同比下滑，主要是由于年初車市掀起價格競爭后，消費者對價格持謹慎態度導致消費預期減弱，持續抑制了購車需求。不過隨著4月末相關政策細則的明確，市場在5月迎來了一定程度的回暖，銷量下滑趨勢較前月有所放緩。
崔東樹同時提到，燃油車的低迷態勢影響了車市的整體表現。數據顯示，5月常規燃油車零售91萬輛，同比下降23%;1—5月常規燃油車零售482萬輛，同比下降9%。崔東樹表示，常規燃油車消費的持續低迷是抑制車市全面回暖的重要因素，而新推出的“以舊換新”等政策合理保證了燃油車消費群體的換購需求，對車市平穩發展意義較大。
總體來看，今年1—5月，國內乘用車累計零售807.3萬輛，同比增長5.7%。但在價格戰持續的情況下，汽車行業利潤表現仍面臨較大壓力。數據顯示，2024年1—4月汽車行業利潤率4.6%，仍低于整個工業企業利潤率5%的平均水平。
相比之下，新能源汽車市場保持增長態勢。今年5月，新能源車市場零售80.4萬輛，同比增長38.5%，環比增長18.7%。5月新能源車國內零售滲透率47.0%，較去年同期33%的滲透率提升14個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率71.2%，遠超合資與豪華品牌。
但值得注意的是，新能源汽車出口在5月出現下滑，出口量為9.4萬輛，同比下降4%，環比下跌18.8%。這是自4月以來，新能源汽車出口在年內連續第二個月出現同比下降，且下跌幅度持續擴大。
對于新能源汽車出口的下滑，崔東樹表示，這主要是因為歐洲市場反補貼調查及關稅增加給中國新能源車出口帶來了挑戰，但憑借技術和產業鏈優勢，中國新能源車出口長期向好的趨勢不變，并有望在克服難關后于歐洲市場重拾增長。
“自從中國入世以來，遭遇了幾百次的反傾銷和反補貼調查，但這些都未能對我國相關產業造成致命打擊。當前，新能源汽車面臨土耳其和歐洲等地區的挑戰，我們也將其視為暫時的壓力。”崔東樹表示，中國新能源汽車在全球范圍內擁有絕對的技術和產業鏈優勢，基于這種長期信心，乘聯會目前并未調整對全年新能源汽車出口的預期。
盡管新能源汽車出口短期受挫，但中國汽車出口整體仍保持強勁增長，5月出口量達到56.9萬輛，同比增長30%。當月出口金額達到105億美元，同比增長17%。今年1—5月，汽車整體出口達到245萬輛，同比增長27%，汽車出口金額達到464億美元，同比增長20%。
5月，自主品牌份額保持高位，當月零售98萬輛，同比增長12%，環比增長12%。當月自主品牌國內零售份額為57.6%，同比增長7.3個百分點;1—5月，自主品牌累計份額56%，相對于去年同期增加6.6個百分點。
合資品牌份額則繼續下滑。5月主流合資品牌零售49萬輛，同比下降21%。其中，德系品牌零售份額18.6%，同比下降2個百分點;日系品牌零售份額14.8%，同比下降3.2個百分點;美系品牌市場零售份額達到6.7%，同比下降1.4個百分點。
展望6月車市表現，崔東樹認為，隨著乘用車市場進入半年收官期，各地方和車企努力沖刺銷量業績的意愿較強，新車型交付量伴隨制造企業體系能力提升，快速釋放產能占領先機，6月市場銷量走勢向上。與此同時，以舊換新等政策推出后，“淘汰更新”和“換購更新”消費潛力的釋放，將進一步推動車市的復蘇。
對于近期業內熱議的價格戰，崔東樹指出，2023年有70款電動車降價，今年僅前五個月就已經有56款車型降價，今年價格戰的規模和深度在歷史上罕見。但自5月起，價格戰已顯著緩和，市場趨于穩定，標志著大規模價格下調的階段或已告一段落。未來，價格競爭將更多地體現為常態化的促銷活動，而非之前那樣的大幅度降價策略。
經濟觀察網 記者 周菊
評論