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    “電比油低”背后 比亞迪們降維打擊燃油車

    快科技發(fā)布時(shí)間:2024-02-23 10:55:04

      2月19日,比亞迪突然宣布推出秦PLUS 和驅(qū)逐艦05的榮耀版,兩款車型入門款的價(jià)格低至7.98萬(wàn)元。

      本次發(fā)布的榮耀版車型,并非此前冠軍版的平替。兩款新車型在沒有減配的同時(shí),還在智能化領(lǐng)域獲得了升級(jí),增添了智能語(yǔ)音連續(xù)通話與智能上下電兩大配置,并新增了白釉青配色,全方位、多層次地滿足家轎用戶“既要又要還要”的需求。

      降價(jià)不降配,比亞迪握緊定價(jià)權(quán)

      與行業(yè)管理不同的是,比亞迪本次發(fā)布的兩款榮耀版新車,在降價(jià)的同時(shí),不僅不減配,反而增配——這波反向操作,彰顯了比亞迪雄厚的定價(jià)能力,以及不俗的產(chǎn)品力與品牌號(hào)召力,其背后則是比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模與技術(shù)優(yōu)勢(shì)支撐。而比亞迪的底氣所在,也正是產(chǎn)品力與定價(jià)權(quán)這兩張底牌。

      去年,比亞迪喊出了“油電同價(jià)”的口號(hào),將秦PLUS 冠軍版售價(jià)下探至10萬(wàn)元以內(nèi),擊穿了A級(jí)燃油車多年構(gòu)筑起來(lái)的防線。到了去年年底,比亞迪秦 PLUS DM-i 冠軍版又追加新的銷售和優(yōu)惠政策,售價(jià)“正式跌破 9 萬(wàn)”,起步價(jià)來(lái)到 89800 元。2023年,比亞迪DM-i等插混車型累計(jì)銷量143.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)52%,實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)銷量和用戶口碑雙雙爆發(fā)。

      而今年開年后,比亞迪先聲奪人,扛起了由油轉(zhuǎn)電的變革大旗。毫不夸張地說(shuō),這不僅是比亞迪推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的重要落子,也是國(guó)產(chǎn)電車和合資油車的終極對(duì)決。

      全產(chǎn)業(yè)鏈加持,打造國(guó)民家轎

      在這場(chǎng)自主品牌與合資品牌的較量中,中國(guó)汽車消費(fèi)者成為了最大的受益者。車企之間拼產(chǎn)品、拼配置、拼價(jià)格的同時(shí),消費(fèi)者得到了切實(shí)的實(shí)惠。

      某種程度上,秦PLUS DM-i與驅(qū)逐艦05已經(jīng)是中國(guó)汽車市場(chǎng)中最具有性價(jià)比的兩款車型。在榮耀版上市后,可以預(yù)料的是,許多年輕工薪家庭會(huì)將其作為第一臺(tái)車的首選。

      2023年,我國(guó)人均可支配收入為3.92萬(wàn)元,按此計(jì)算,夫妻二人一年的收入,差不多相當(dāng)于一臺(tái)秦PLUS 榮耀版的售價(jià)。曾經(jīng)國(guó)人羨慕的“美國(guó)人工作一年買車”,已經(jīng)被秦PLUS實(shí)現(xiàn)。




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