包神鐵路重載列車群組“黑科技”背后的包神力量

　　7月30日，在包神鐵路集團包神北線達拉特北站內，隨著一聲嘹亮的風笛長鳴，三列總重15000噸重載列車以群組追蹤的模式駛入運行區間。列車在包神北線上平穩馳騁，以突破性的高效駛向目的地，僅憑一套“大腦”即實現了同步啟動、同步加速與同步制動。

　　這一刻，國家能源集團1.5萬噸級重載群組列車試驗成功!

　　這是繼4月“雙車合體”后，中國重載技術再次刷新世界重載運輸紀錄，實現了由兩列組合向三列編組運行的重大技術跨越，也讓我國成為全球首個掌握群組列車運行控制技術的國家。

　　今天，就讓我們共同走進重載鐵路1.5萬噸級編組群組列車試驗，共同了解試驗成功背后的包神力量!

　　重載列車群組“黑科技”大事記

　　2023.03

　　啟動會開進包神鐵路集團包神北線

　　2023.09

　　總體技術規范過審——52個子任務、8大課題全部立項

　　2023.12

　　大樹灣、關碾房、達拉特北全電子聯鎖“連下三城”

　　2024.03

　　“上道試驗”評審通過，可以真車上線!

　　2024.08

　　第一階段三站兩區間試驗收官，編組/解編/追蹤三大功能驗證通過!

　　2024.12

　　0243號機車裝上ATO“自動駕駛大腦”，第二階段試驗啟動!

　　2025.07

　　空車51輛×3列，重車5000噸×3列，群組功能全部跑通!

　　此次試驗歷時3年，由中國神華、包神鐵路、北京通號設計院、西南交大、中南大學攜手攻堅克難，逐步掌握單機、空車、重車、單列、多列等群組控制技術，最終啃下世界級難題——“重載列車群組緊追蹤協同控制技術”，成功實現了群組列車的精準控制與高效協同，為我國重載運輸事業再添輝煌一筆。

　　成功背后的攻堅克難

　　面對施工周期短、難度大，且面對新型全電子聯鎖系統等挑戰，公司認真研討、縝密策劃、周密部署，聯合審查施工開通方案，合理調配時間、分配人員，克服高溫、強降雨等惡劣天氣影響，嚴格執行安全規章制度，嚴把質量關。在各專業傾力配合下，對聯鎖機柜、監測機柜、模塊柜等設備進行改造升級，增設室外安裝應答器，完成軌道電路標調，新換聯鎖軟件功能、設備試驗，調度中心軟件的換裝、監測軟件升級、發碼區段測試等工作。

　　面對機車車載設備加裝改造時間緊、任務重、車型雜、接口新等難題，機務分公司迅速響應、掛圖作戰，聯合通號院、機輛公司前后三輪會審改造方案，精準倒排“機車停輪窗口”，先后完成SS4B-0242/0243、HXN3-7005/7013等7臺機車車頂天線鉆孔、車載機柜加固、LKJ/ATO接口線纜布設、制動系統聯合標定、列尾主機兼容測試等多項工序;同步升級機務整備場地面檢修終端，增設車—車通信模擬測試工位，實現“機車入庫即上電、設備上線即驗證”。

　　據統計，通過各專業高效緊密協作，累計壓縮停輪工期達30%，實現了“零故障、零違章、零延誤”目標，有力保障了群組列車按期試驗的動力需求。

　　來源：國能包神鐵路機務分公司